Was die Rentabilität anbetrifft, so variieren die Betriebskosten zwischen 8 und 10 Rappen pro Kilometer. Das muss man für 2 Personen bei Kurzstreckenverkehr auch ungefähr für die Strassenbahn rechnen, wobei man aber etwa die doppelte Zeit braucht.

Die fahrtechnischen Ansprüche des grossen Rollerpublikums in der Schweiz sind im Allgemeinen nicht hoch. Weil der durchschnittliche Rollerfahrer nur nach dem Auge kauft, machen Vespa und Lambretta das grosse Geschäft. Deswegen werden diese Fahrzeuge auch nur ohne Zubehör offeriert: Soziussitz, Reserverad, Gepäckträger, Fussmatte, Frontscheibe und eine Menge Extras separat. Und mit diesen Extras, die nur das Auge erfreuen, aber keinen praktischen Wert haben, wie Chromleisten, Stossstangen, Zierblechen, Nummernschild-Einfassungen, Radkappen etc. wird ein Riesengeschäft gemacht. Daran ändert auch die Tatsache nichts, dass es sich langsam herumspricht, dass neu aufgekommene Rollermarken mehr an Leistung und ein bedeutendes Plus an Strassenlage bieten. Der weitaus grösste Teil der Rollerfahrer will auf einem elegant aussehenden Vehikel gemütlich sein tägliches Fahrpensum erledigen, rollt am Wochenende auf gepflegten Betonstrassen in die heimische Bergwelt und macht einmal im Jahr eine geniesserische Ferienreise in eines der benachbarten Länder, vorzugsweise Italien oder Frankreich. Wenn auch eine erhebliche Anzahl dieser Vespen und Lambretten recht flott gefahren wird, wenn man auch in den Wintermonaten noch eine erhebliche Anzahl davon in den Städten herumhuschen sieht, so darf man die Tatsache doch nicht verkennen, dass die überwiegende Mehrheit der schweizerischen Rollerfahrer ihr Fahrzeug von Oktober bis März/April still legt, und dass diese Mehrheit keinen Argumenten der fahrtechnischen mehrbietenden Konkurrenz zugänglich ist. Nch Marken aufgeteilt sieht die Statistik wie folgt aus:

 In der Schweiz bis Ende 1952 zugelassene Motorräder und Roller

Wie man sieht, stellen nur etwa 5 Prozent der Rollerfahrer in der Schweiz höhere Ansprüche. Das sind einmal diejenigen, welche einige Zeit eine der beiden geführten Marken mit offenen Sinnen gefahren hatten und eines Tages merkten, wo die Grenze liegt, jenseits der gewisse Marken mehr bieten. Und dann sind da diejenigen Motorradfahrer, welche die Nase (beziehungsweise die Hosen) voll genug haben und zum AMI, Iso, Parilla oder Rumi überwechseln, alles Fahrzeuge, welche Motorradeigenschaften mit dem Schmutzschutz der Roller verbinden. Bei dieser Fahrzeugkategorie ist auch die Bevorzugung des Motors mit höherem Inhalt als 125 ccm unverkennbar. Marken, welche z.B. Goggo das gleiche Fahrgestell wahlweise mit 125 ccm und 150 ccm Motor liefern, verkauften rund ein Drittel mit der stärkeren Maschine, obgleich die 25 ccm Differenz die steuerlich und versicherungstechnisch viel höhere Belastung der 250er-Klasse mit sich bringen.

Dass in einem solch vereinsfreudigen Land, wie es die Schweiz ist, die Hälfte aller Motorradfahrer in zahllosen Clubs organisiert sind, ist nicht verwunderlich. Für die Rollerfahrer kommt natürlich kein ausgesprochen sportlicher Club in Frage, sondern in erster Linie der auf touristischem Gebiet führende Touring Club (TCS), der bei minimalen Beiträgen (sFr. 9.00 pro Jahr) ein Maximum an Vorteilen bietet. Deshalb sind heute bereits15 000 Rollerfahrer beim TCS organisiert. Diese Zahl verpflichtet den TCS zu besonderer Betreuung dieser neuen Kategorie von Verkehrsteilnehmern, und deshalb wurde vor Jahresfrist, im Februar 1952, eine Motorroller-Kommission gegründet. Es handelt sich dabei lediglich um eine beratende Instanz des Zentralsitzes des TCS, die den Rollerfahrern mit ihrem Rat behilflich sein will. Der grösste Teil der Roller-Käufer besteht ja aus Neulingen, zudem mehrheitlich aus technisch vollkommen unbelasteten Personen. Ihnen musste man mit Ratschlägen helfen. Man musste sie verkehrstechnisch erziehen, sie für touristische Fragen interessieren und sie mit den wichtigsten technischen Problemen vertraut machen. Zu diesem Zweck erscheint das Verbandsorgan, der "Touring", ab Januar dieses Jahres in zwei getrennten Ausgaben, einer für Automobilisten und einer für Motorrad- und Roller-Fahrer.